据美国快公司网站报道，研究数据显示，纽约自行车专用道设立七年来，对缓解当地交通堵塞产生了积极影响。纽约市政府将加大对该项目的投入，继续改善交通现状。
纽约自行车专用道是在机动车道的基础上进行划分，并未拓宽原有道路宽度，因此在2007年设立初期，引起了部分机动车司机的强烈反对，他们认为变窄的机动车道会造成更严重的交通拥堵。然而自行车专用道设立的几年来，数据报告得出了完全相反的结论，在拥有自行车专用道的街区，交通状况得到了很大的改善，同时还带来了一系列连带好处：
行人及骑行者受伤率大大降低
由于自行车专用道隔开了行人与机动车(见图)、骑行者和机动车，这使行人和骑行者的出行更加安全。在设有自行车专用道的街区，行人受伤事故发生率平均下降22%，骑行者受伤事故更是鲜有发生。在主要自行车行驶的纽约第九大道，骑行者受伤事故率甚至减少了65%。
更便捷地约束骑行者与机动车
由于分道行驶，可以更方便地针对机动车和骑行者进行交通信号设置，让骑行者和机动车有规则的行驶，帮助其快速判断路面状况。如，现在机动车左转时需开到指定位置等候，避免其撞到直行的骑行者，看似耽误了时间，实则减少了司机对路面判断的时间，增强了交通的流动性。正如纽约城市交通运输部负责人乔希·本森所说：“设立自行车专用道最主要的安全功能是使行人避开车流，这样机动车驾驶员也可以无压力的快速通过路口，有效缓解路面拥堵。”
另一方面，有人反映交通因此变得缓慢，本森表示，“这仅是视觉上的错觉，由于空间的变化让道路显得拥堵而已。”
交通部的步行项目组联合导演肖恩·奎因 表示，“自行车专用道不仅仅是一个基础设施，而是代表一种交通理念和模式——保护每一个社区居民的人身安全。”值得一提的是，设立自行车专用道还给街区带来了更多的游客，新的零售业、工作机会，帮助了当地的商业发展。
本森表示，纽约现有约100条自行车保护道，累计超过30公里，这仅仅是一个开始。政府计划将每条车道以每年5公里的速度延伸，这将会是一个持续的大工程。
