近日有报道称，海口寰岛小学“黑校车”泛滥，且拥堵于校门口的消防通道上，学生安全受到严重影响。对此，校方和家长都感到无奈。校方说，符合标准的校车“买不起也租不到”；家长则苦于孩子没人接送无奈选择“黑校车”。
“买不起校车”，这话要放在20年前也许真成问题。然而，现在我国GDP总量已经跃居世界第二位，与之相配套的校车貌似也不该再成为问题。
占GDP总量4%的教育经费中，能否有校车经费的一席之地？自2012年开始，我国教育经费已达到占GDP总量4%的目标。这不能不说是为教育的健康快速发展奠定了丰厚的物质基础。然而这些钱怎么用，也存在着巨大的问题。不少地方说：“前些年，我们是为了基建项目找经费；现在，我们却为了基建经费寻找合适的项目。”个别地方甚至落入大拆大建、重复建设又因缺乏规划、在学校撤并中造成惊人浪费的窠臼。毋庸否认，我国幅员辽阔，地形条件比较复杂，各地在发展寄宿制学校中的确需要投入大量的教育经费用于基建。但除了造房子，我们是否还应考虑买车子的问题？
最好能在编制生均教育经费时，列入生均校车经费；并适度考虑学校规模，对小规模学校在购买校车中采用特殊政策，力求实现校车在中小学中全覆盖的目标。
校车经费还可以开源节流。现在，全国各地都进行了公车改革，很多地方都在拍卖公车。这拍卖公车的钱，加上一些财政补贴，足够形成一个校车专项基金了。甘肃正宁县在“11.16”校车惨案后宣布，来年将停止添置新的公车，将相关的经费全部用来购买校车。还有，反腐风暴猛刮于大江南北，用反腐收缴的钱来充实校车专项基金也是一个不错的主意。学校还可以联合有关部门，将学生上下学的接送权进行招投标，采用购买社会服务的形式来解决学生乘车难的问题。
当然，对于目前“黑校车”现象，各有关部门还要加强执法，从而给正规校车的运营腾出充足的空间。同时，还要力求工作机制的创新，浙江省德清县的校车运营模式之所以吸引了全国的目光。除了该县购买了美式“长鼻子”校车之外，还采取了“政府主导、部门监管、市场运作、公司承运”的方式。由政府出资购车后，交给公司来进行营运管理，学生乘车费用依然是每天2元钱，公司亏损由政府财政补贴。而多个部门成立的考核审计小组对公司进行跟踪考核和审计，确保非盈利和收支平衡。对于公司的运营，必须是独立法人的公司，其财务独立，才能监管好花费的每一分钱。
