据深圳市交通运输委消息，省发改委和省交通厅已完成深圳至中山跨江通道(简称“深中通道”)的工程预评审，并已上报国家发改委申请立项。
由于多年来深圳至东莞的交通压力持续增加，经常严重塞车，从深圳经虎门大桥前往中山及珠海已经成为畏途，因此要求修建大桥连接珠江口东西两岸的呼声不断。最初受香港提出修建港珠澳大桥的影响，“深中通道”的兴建计划被否决。耽误多年后，“深中通道”计划此番再被提出，且被认为是有必要且迫切。据广东省政府10月下发的《推进珠三角一体化2014～2015年工作要点》，“深中通道”的深圳段，将争取最快于2015年动工。
“深中通道”报“国家发改委”立项
据报导，由于涉及“深中通道”的几个城市意见不一，致使“深中通道”进展不顺利。广州出于通航考虑，坚持全隧方案（因为大桥如果不够高，将影响进出广州港口货船的通过，广州货运将会受到影响）。不过采取全隧方案造价太贵，又会影响路费而降低使用率，因此受到其他城市的反对。深圳、中山还提出“东隧西桥”的方案，经过广东省政府常务会议讨论，目前该方案已获支持，成为推荐方案，上报国家立项。
“深中通道”审议结果是大桥与隧道结合，即按广东省政府、深圳、中山提出的“东隧西桥”方案，由东向西跨越珠江口，路线起于广深沿江高速深圳机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，最终与横琴互通。推荐方案中，“深中通道”主线桥梁总长17,198米，隧道总长6,720米，将会在海中设置两处人工岛，路面采用双向八车道高速公路技术标准。“深中通道”工程争取明年动工，预计2020年建成。建成后，“深中通道”将成为连接珠江口东侧深圳、东莞、惠洲与西侧珠海、中山、江门两大经济圈的唯一直连通道。
缓解深圳至东莞交通压力
现时，深圳、东莞、惠洲与珠海、中山、江门两大经济圈的陆上交通往来多需绕行至东莞，经虎门大桥或虎门轮渡通行。可是，虎门大桥交通量以年均10%以上的速度增长，2010年的日均车流量已超过8.8万，处于超饱和状态。
而正在兴建中的港珠澳大桥由于受到通行政策的影响，未来建成后，主要是服务于珠江口西岸南部城市与香港间的跨界交通，仍然无法解决珠江口东西两岸间跨江交通的需求。
也正因此，“深中通道”的现实意义将是显而易见的。加上此项工程的建设费用预计将比港珠澳大桥低廉很多，路费也会更为便宜，预计将受到驾车人士的欢迎，东莞一带的交通流量由此将得以分流，该区的交通压力可以得到舒缓。
东西岸距离拉近 促进珠三角融合
“深中通道”建成后，将成为连接前海、南沙、横琴三个国家级新区和翠亨省级新区的交通纽带，届时，从中山到深圳车程将从现在的两小时缩短为30分钟。前往珠海一带的生活圈，时间则会在一小时之内，这对物流、旅游等企业会是直接利好。新通道将加强深圳物流辐射能力，又直接降低运输成本，为中山及珠江口西岸的贸易和旅游企业带来商机。
届时，A字形的珠江口将出现三条连接东西岸的交通通道。其中港珠澳大桥是A字底端最宽的一条，靠顶端的是虎门大桥，位于中间的将是“深中通道”（见示意图）。广东官员及民众期待多年的连通珠江口东西侧的梦想，终于能够落实。
“深中通道”使中山能够共享深圳机场资源。由于“深中通道”另一端就是深圳宝安机场，中山去宝安机场将极为方便，远较去广州白云机场更近，航班次数又比珠海机场更多。深圳、中山的距离拉近之后，中山将有机会吸引深圳大量货运物流，这将为中山港口货运业带来重大发展机遇。中山如能强化港口的各项功能和运作，其港口将可能成为区内一个重要的航运业节点，承载更多货物流动。
由此可见，“深中通道”不但将直接促进中山的经济发展，更有利于珠三角的融合，这对提升区域的竞争力水平，将是极为重要的新动力。
